вторник, 7 августа 2007 г.

BMW едет в обитель зла



Осенью 2007 года на мировые экраны выйдет третья часть захватывающего боевика «Обитель зла: Вымирание» с Милой Йовович в главной роли. Это будет третья часть экранизации всемирно известной компьютерной игры, которая уже успела стать культовой. Верным союзником в борьбе героини фильма Элис с вселенским злом станет спортивный мотоцикл - BMW K 1200 R, широко известный во всем мире, как самый мощный серийный Streetfighter. По словам Томаса Питера Фридела, члена правления кинокомпании Constantin film AG, мощный BMW K 1200 R был выбран для фильма, благодаря агрессивному и «мускулистому» внешнему виду, который полностью подходит для боевого имиджа героини фильма.
Две первые части фильма, «Обитель Зла» и «Обитель Зла: Апокалипсис» собрали около $600 млн. Перед зрителями предстанут захватывающие сцены сражений и будоражащие кровь погони на высоких скоростях с участием мотоцикла BMW K 1200 R. Чтобы отметить важную роль мотоцикла в «Обители Зла: Вымирание», подразделение BMW Motorrad представило особую версию BMW K 1200 R, дизайн которого выполнен в общей стилистике с сюжетом фильма. Это эксклюзивный мотоцикл впервые был показан на международном слете мотоциклистов в городе Гармиш (Германия). BMW K 1200 R примет участие в различных шоу и будет представлен на многих выставках в 2007 году.
Источник: Avto.ru

воскресенье, 5 августа 2007 г.

BMW M6 Cabrio Neiman Marcus


Теперь можно не завидовать немцам, по поводу BMW M6 Cabrio Neiman Marcus. Компания BMW предоставила возможность купить россиянам этого эксклюзивного "монстра". Сразу возникает вопрос, а что же в этом автомобиле уникального? Сейчас расскажу обо всем по порядку.
Начнем с того, что это кабриолет. Кузов покрашен специальной фирменной краской “Ruby Black”, салон обшит очень мягкой и дорогой кожей от компании Merino золотисто-коричневого оттенка. Диски схожи с теми, что ставятся на M серию. Аудиосистема состоит из 11 динамиков и и CD-чейнджера на шесть компакт-дисков. Но самое удивительное, что есть в автомобиле – это двигатель в 507 л.с V10, который построен по технологии “Формулы 1”.
Единственный подводный камень, который нас может ожидать это цена в 180 000 евро и количество автомобилей, которое компания BMW выделила для России. Для такой огромной страны 25 автомобилей – это очень и очень несерьезно. Так, что если Вас интересует BMW M6 Cabrio Neiman Marcus, то советую поторопиться.
Текст: www.online-bmw.ru

суббота, 4 августа 2007 г.

Kelleners представил 306-сильный BMW K3.2s


Германский тюнер Kelleners, представил своей последней модернизированной новинкой, «средненький» BMW K3.2s с 306-сильным агрегатом.
И действительно, то, что другие тюнеры творят уже чуть-ли не «всю жизнь» с выхода новой «тройки», ателье KELLENERS решило приложиться сейчас. За базу для своих выдумок, тюнер взял актуальный BMW 330i с 258-сильным двигателем, который в последствии приобрёл более выразительные черты характера за счёт некоторых модификаций. Первое, что сделал тюнер — это увеличил объём двигателя до 3,2 л. После чего был перепрограммирован электронный блок управления, а также модернизирована впускная и выпускная система.
Результат — 306 лошадиных сил, позволяющие развивать максимальную скорость до 280 км/ч.
Что касается более мощного варианта — на базе BMW 335i, то здесь во всю «кипит» работа и ведутся разработки. Ожидается, что сия версия будет обладать 400-сильным агрегатом, способным разгонять «тройку» до максимальной скорости в 300 км/ч.
Как то приукрасить внешний облик «старенького» BMW, дизайнеры решились за счёт небольшого боди-кита, который представлен в виде фронтального спойлера, швеллеров, бампера хвостовой части с диффузором и спойлера на крыше. Помимо этого оптический выход подчёркивают также стильные 19-дюймовые диски серии «Vegas 2» (варианты: Black Matt, Black Sheen, Gunmetal Sheen и Silver Sheen ) с шинами размерности 235/35 впереди и шинами 265/30 сзади.
В области улучшения динамики «тройки», мастера KELLENERS решились попробовать собственные силы, а то есть: здесь предлагается спортивное винтовое шасси собственной разработки ателье или как альтернатива — спортивные пружины. Напомним, что босс ателье Ральф Келленерс в прошлом гонщик, как впрочем и Рихард Хаманн и Херберт Хартге, поэтому данная подвеска была разработана с учётом многолетнего опыта и «отработана» перед рождением на гоночной трассе Нюрбургринг.
Подводя небольшой итог, хочется отметить, что «новизны» как таковой здесь нет. Данная «простая» программа доводки автомобилей уже во всю используется такими тюнерами как Hartge, Hamann и AC Schnitzer, при чём на более «сурьёзном» или лучше сказать «мощнецком» уровне. Остаётся лишь ждать премьеры 335i-версии и пожелать тюнеру более оригинальных решений и требуемого в моторспорте захватывающего трепета.
Источник: www.auto-tuning-news.com

BMW X6 дебютирует в сентябре во Франкфурте


О новом внедорожнике BMW X6 известно, что его производство стартует в 2008 году, хотя пока до сих пор нет никакой информации об облике будущей новинки.
Все, что можно сказать достоверно на настоящий момент - то, что автомобиль будет иметь черты настоящего, довольно массивного универсала и легкую линию крыши, как у купе. Издание Infomotori предполагает, что экстерьер новой модели будет очень близок к новейшему концепту баварцев CS Concept, то есть X6 должен получить одновременно спортивный и практичный дизайн.
Новый внедорожник оснастят самыми мощными моторами из линеек X3 и X5: бензиновыми наддувным трехлитровым мощностью 300 л.с. и V8 объемом 4.8 л мощностью 367 л.с. Дизельный двигатель будет представлен трехлитровым мотором мощностью 286 л.с. Ориентировочно, X6 сможет ускоряться до ста км/ч за 6.8 секунды.
Источник: www.auto.oboz.ua

BMW готовит мощный спорткар Z10


Практически все топовые М-версии моделей BMW являются качественными спортивными машинами, но они все же уступают таким "монстрам", как Ferrari F430, Lamborghini и Porsche Carrera GT. BMW решила изменить расстановку сил в сегменте мощных спорткаров, пишет издание Колеса.ру.
Самый мощный автомобиль в линейке баварской компании - M6 с двигателем V10, вырабатывающим порядка 507 лошадиных сил мощности. Однако даже этой модели сложно конкурировать с признанными суперкарами, скажем, итальянского производства.
Неудивительно, что появились слухи о возможном выпуске BMW новой, супермощной спортивной модели, предположительное имя которой Z10.
По габаритам новинку можно будет сравнить с Lamborghini Gallardo. Автомобиль с классической двухместной посадочной формулой оснастят пятилитровым двигателем V10 с показателем мощности не менее 550 л.с. Z10 будет способен развивать максимальную скорость в 315 км/ч и ускоряться до первых 100 км/ч примерно за 3.8 секунды. О возможной дате появления новой модели ничего не сообщается.
Источник: http://www.unian.net/

BMW CS Concept - новое спортивное купе БМВ


На шанхайском автосалоне (Shanghai Motor Show) БМВ представили новое спортивное 4-хдверное купе BMW CS. Силует - в лучших традиция BMW, “начинка” - новый двигатель V12, построенный на базе знаменитого V10, стоящего на BMW M5. Предполагается, что BMW CS составит конкуренцию Mercedes CLS.

Рендеры нового BMW X6















Новая внедорожник в линейке BMW обещает стать основателем нового типа автомобилей- четырехдверных купе-внедорожников, нечто подобное в свое время сделал Mercedes CLS в сегменте седанов, назвав себя черыхдверным купе. BMW X6 базируется на шасси и узлах своего старшего брата- BMW X5, соответственно на выбор будут представленны двигатели три двигателя: атмосферные 3-х литровые бензиновый и дизельный агрегаты с 272л.с. и 231л.с. соответственно, с возможным появлением в будущем би-турбовых версий, и топовый 4.8-литровый V8 мощностью 355л.с. BMW X6 будет иметь более низкий центр тяжести, что намекает на отменную управляемость. Ожидается, что X6 будет немного дороже X5. Уверен, что сразу же после официальной премьеры автомобиль сразу же появиться на наших дорогах.

http://autoplay.ru/

Будьте внимательнее













Осматривайте место предполагаемой парковки на предмет трещин, водоворотов, пешеходных переходов...

четверг, 2 августа 2007 г.

Заряженный BMW X5 M






















Шпионские фотографии подтверждают слухи о возможном BMW с шильдиком M. Автомобиль имеет заметно большие выхлопные патрубки, большие вентиляционные отверстия на переднем бампере. Место под капотом может занять либо доработаный двигатель V10 от моделей M5 и M6, либо V12 от модели 760. Напомню, что в 2000 году концерн BMW уже ставил на экспериментальный автомобиль X5 Le Mans двигатель V12, результатом чего стало прохождение Нюрбургринга за выдающиеся 7 минут 49.42 секунды. BMW X5 M создается как конкурент Mercedes ML63 и Porsche Cayenne Turbo. Посмотрим, на сколько он будет крут.






















среда, 1 августа 2007 г.

BMW X1 появится в 2010 году
















Новое поколение BMW 1-серии будут выпускать не только в кузове хэтчбек, кабриолет и купе, но и как кроссовер. По данным журналистов немецкого издания Auto Zeitung, новая машина под названием BMW X1 получит систему полного привода и 3-дверный кузов. Пока эта вся информация о BMW X1, премьера которого состоится в 2010 году.
Источник: www.auto.mail.ru

понедельник, 30 июля 2007 г.

BMW Z8

BMW Z8 - модель двухместного спортивного автомобиля с алюминиевым кузовом. Прототип был представлен осенью 1997 в Токио, серийная модель BMW Z8 — в 2000. Производится в небольших количествах на заводах в Дингольфинге и Мюнхене. Внешний дизайн автомобиля напоминает легендарную модель 1950-х гг. BMW 507, созданного графом Альбрехтом Гертцом: длинный капот, большие колеса. Работа дизайнера Хенрика Фискерса отдает должное наследию этой спортивной машины, и под красивой обшивкой из алюминиевых и углепластиковых панелей скрывается пространственная алюминиевая рама, не менее сложная, чем подвески многих современных гоночных машин, которая обеспечивает высокие показатели жесткости кузова. Быстросъемная алюминиевая крыша, как и задняя панель в открытом варианте, выполнены заодно с задними крыльями и "багажником" (на самом деле крышки багажника как таковой нет). При трансформации кузова из купе в родстер задняя часть автомобиля сменяется полностью. Элементы шасси также выполнены из алюминиевых сплавов, а бамперы — из полиуретана. Идея римейка машин пятидесятых-шестидесятых годов оказалась беспроигрышной и привлекла к себе всеобщий интерес. В конце столетия человечество все чаще оглядывается назад. События же середины века в большой степени определили современные умонастроения и вообще состояние общества. Поэтому, неудивительно, что дизайнеры все охотнее обращаются к образам тех лет. За последние 4 года мы уже стали свидетелями "реинкарнаций" в лице концепт-каров популярных когда-то Renault Fifty и Mini Cooper. А "заново родившийся" Volkswagen Beetle и вовсе дошел до конвейера. Также и BMW Z8 воспринимается, как, переосмысленная спустя десятилетия, модель 507. Их взаимосвязь нарочито подчеркивают широкие ноздри воздухозаборников, плавные обводы крыльев, малый угол наклона лобового стекла, колеса с центральной гайкой и даже плафон подсветки заднего номерного знака. Уже возрожденные в моделях Z3, M Roadster и M Coupe, "жабры" на передних крыльях также унаследованы от 507. На BMW Z8 они отлично сочетаются с узкой оптикой повторителей указателей поворота. А рулевое колесо с рессорными спицами возвращает нас в эпоху 30-х. Но BMW Z8 - это не просто современный римейк конкретной машины. Сочетание классической элегантности Z8, его скорости, управляемости и современных технологий помогает создать современную легенду. Баварцы избавили покупателей от головной боли, связанной с выбором дополнительного оборудования: оно попросту не предусмотрено. Зато в стандартное оснащение входят кондиционер, навигационная система, высококлассная аудиоустановка, traction control, система динамической стабилизации DSC III, передние и боковые подушки безопасности. Багажник крохотный, его объем — всего 205 литров (как на нашей Оке). Но ведь Z8 сделан вовсе не для того, чтобы возить чемоданы и сумки с продуктами! А вот два комплекта клюшек для гольфа здесь вполне поместятся. Автомобиль BMW Z8 оборудован V-образным восьмицилиндровым двигателем. Располагая рабочим объемом 5 л, этот двигатель развивает мощность 400 л. с. при 6600 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 500 Нм. Высокий крутящий момент достигается, в частности, благодаря использованию двойной системы газораспределения VANOS и отдельных дроссельных заслонок, впервые получивших электронное управление. Тягово-динамические характеристики модели BMW Z8 обеспечиваются шестиступенчатой коробкой передач и системой динамического контроля устойчивости DSC III. Разгон с места до 100 км/ч занимает менее 5 сек. До полной остановки BMW Z8, идущего на такой скорости, достаточно 2,5 сек. Шины снабжены системой аварийного хода. BMW Z8 был назван Автомобилем года - 2001 в отчете Robb's Report. Это звание, присуждаемое на Лос-анжелесском Международном Автосалоне, ежегодно дается автомобилям стоимостью выше $40,000, чей дизайн, стиль и технические характеристики позволяют ставить их наравне с лучшими спортивными и представительскими автомобилями мира.
http://cruelauto.org/

Новое поколение BMW 3-й серии появится уже в 2012 году


Стало известно, какой будет в 2012 году легендарная «трешка» BMW. В следующем десятилетии самая популярная модель баварцев кардинально изменит внешность и станет гораздо экономичнее.
Немецкое издание Auto Motor und Sport опубликовало фотографии BMW 3-ей серии образца 2012 года. «Трешка» из будущего оказалось уменьшенной копией концепта BMW CS – люксового 4-местного седана, показанного «БМВ» этой весной на выставке в Шанхае.

http://uaziki.ru/blog/

воскресенье, 29 июля 2007 г.

Тест двух заряженных купе: Mercedes CLK63 AMG Black Series и BMW M6.







































































































































































































































Оба автомобиля имеют около 500 л.с. под капотом ( у Mercedes- атмосферный V8 6.3 литра, BMW- амосферный V10 5 литров), оба оснащаются 7-ми ступенчатыми коробками передач ( Mercedes- автоматической, BMW- секвентальной), оба автомобиля заднеприводные. Но производители немного по разному подошли к созданию этих автомобилей- BMW создавался как люксовое суперкупе со спортивными повадками, в то время как Mercedes- как брутальный безкомпромисный полугоночный болид ( ему даже специально удалили задние сиденья для облегчения веса). В итоге по всем показателям ( разгон до 100 км/ч (Mercedes- 4.4 сек, BMW- 4.7 сек), прохождение 400 м, торможение 100-0км/ч, прохождение змейки и общая управляемость...) победил Mercedes CLK63 AMG Black Edition, правда и стоит он на 27 000 $ дороже ( для цен США)- 136 000 $, в то время как BMW M6 в полной комплектации- 109 190 $.










четверг, 26 июля 2007 г.

BMW Z4 Родстер

BMW Z4 Родстер - это открытый двухместный автомобиль, пришедший на смену родстеру Z3. По сравнению с предшественником, Z4 немного подрос во всех направлениях, но сохранил общую концепцию настоящего родстера. Родстер BMW Z4 поступил в продажу в США в октябре 2002 года, а в Европе он появился только в марте 2003 года. Как и его предшественник, BMW Z4 выпускается только в США на заводе в Спартанбурге. BMW Z4 легко сочетает в себе два начала. Это классический родстер и в то же время подчеркивается спортивный характер Z4 - стремительный изгиб капота, длинная колесная база и низкие сиденья. В дизайне автомобиля проявляются акульи черты: зубастые "челюсти" фальшрадиаторной решетки, тяжелый пристальный взгляд фар, граненая длинная "морда". Такая раздавит, разорвет, проглотит — и не остановится. Акулы живут только в движении... Выпуклые и вогнутые и поверхности создают великолепную игру света и тени. Сильные линии чередуются с нежными изгибами. Идеально ровная стальная поверхность и прекрасная кожа ощутимо обогащают каждую деталь. Оказывается, у BMW Z4 есть талия. Ее образуют "впалые" двери, за которыми кузов словно расширяется. Выемка на двери сверху ограничена четкой гранью поясной линии, а снизу — столь же резко очерченным "ребром жесткости" высокого порога. Завершает картину косая черта, смело проведенная снизу вверх от переднего колеса к рамке лобового стекла. И посередине этого наклонного ребра бело-синяя эмблема BMW, под которой скрыт оранжевый повторитель "поворотников". Характерная облицовка радиатора BMW, окруженного сияющим хромом и двойными ксеноновыми фарами (опция), со встроенными противотуманными фарами, придает Z4 элегантный и напористый вид. Вот только тяжелый передок выглядит странно — словно он не из этой оперы. В стандартной комплектации Z4 2.5i предлагается элегантный тент из ткани с механическим приводом. Тент с электоприводом (опционально для 2.5i и в стандартной комплектации для 3.0i) открывается всего за 10 секунд. Аналогии с "семеркой" вызывает интерьер Z4. Ничего общего с фирменной "драйверской" панелью, развернутой консолью к водителю! Эту концепцию интерьера, которую еще в 70-х придумал для BMW гениальный Поль Брак, в Мюнхене культивировали десятилетиями. И вот теперь от нее отказались. Главная "образующая поверхность" интерьера — это "выгнуто-вогнутая" передняя панель. Вся необходимая информация — у вас перед глазами благодаря приборам, выполненным в хронографическом стиле. Усовершенствованная система навигации с дисплеем 16x9 - небликующий монитор TFT (опция) - выдвигается из панели приборов нажатием специальной кнопки. Руль — маленький, ладный, с кожаным ободом и невероятно стильными металлизированными спицами. Микродизайн в BMW Z4 на высоте, проработана каждая деталь — будь то защитные дуги за креслами, рукоятка ручника или дверные панели, "перечеркнутые" особыми "витыми" ручками... Особенно хорош интерьер спортивной версии с "металлической" отделкой. «Спортивные» сиденья для водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию Z4. Черная кожа «Орегон» (опция) сделает ваши впечатления от поездки еще более яркими. В версии Comfort некоторую теплоту создают лишь вставки из натурального дерева, замещающие серебристые пластиковые панели под алюминий. В остальном все предельно сдержанно, технологично и "стерильно". Ни одной лишней, вычурной детали, но каждая из имеющихся совершенна в своей законченности и функциональности. Преимуществом нового кузова для владельца родстера является относительно большой багажник (объемом до 260 литров) с трансформируемым отсеком для тента, которого вполне достаточно для перевозки двух больших сумок. Тент из ткани складывается Z-образно и снабжен обогреваемым задним стеклом. Дополнительные опции включают аудиосистему Hi-Fi с усилителем низких частот по технологии Carver, а также специальный телефон. Стандартная комплектация нового Z4 предусматривает кожаный руль спортивного типа, систему защиты при опрокидывании и шины, позволяющие добраться самостоятельно до шиномонтажа при проколе. Высокооктановая смесь безупречного качества и самых современных технологий лежит в основе работы шестицилиндровых двигателей BMW Z4, изготовленных из специального облегченного сплава. Благодаря сочетанию уникальной системы Double Vanos, позволяющей регулировать работу клапанов оптимальным способом, специального модуля всасывания воздуха и четырех-клапанной технологии BMW удалось достичь высочайшего крутящего момента и молниеносной реакции. При активизации режима «Спорт» предлагаемая в качестве опции система динамического управления движением Driving Dynamic Control позволяет вывести мощность двигателя на еще более высокий уровень. Модели Z4 комплектуют двигателем 3.0i (170 кВт / 231 л.с. / максимальная скорость 250 км/час) и Z4 2.5i (141 кВт / 192 л.с. / 235 км/час). На Z4 3.0i устанавливается шестиступенчатая механическая коробка передач и пятиступенчатая для модели Z4 2.5i, либо пятиступенчатая автоматическая коробка передач (устанавливается в качестве дополнительного оборудования). Благодаря широкой колее, низкому центру тяжести, оптимальному распределению массы по осям в соотношении 50:50, а также точному рулевому управлению (система Electric Power Steering) BMW Z4 обеспечивает хорошую динамичность и управляемость. Помимо этого, износостойкие высокоэффективные тормоза и система динамического контроля устойчивости Dynamic Stability Control (DSC III) с возможностью включения режима регулировки тягового усилия гарантируют максимальную безопасность движения во всех ситуациях. На Z4 впервые в истории автомобилей BMW привычный гидроусилитель рулевого управления заменен на электроусилитель. Такая схема намного проще. Электроусилитель потребляет энергию только при повороте руля, его работой очень просто управлять в соответствии со скоростью или с уровнем боковых ускорений. Но если за плечами инженеров BMW и фирмы ZF, которая традиционно поставляет баварцам рулевые механизмы, — десятилетия опыта настройки реактивного действия гидроусилителей, то с электромоторчиками все придется постигать заново. Z4 версии Sport чрезвычайно остро реагирует на малейшие повороты руля. А нажатие кнопки "sport" на консоли слева от рычага коробки изменяет не только характеристики "электронной" педали газа, но и алгоритм работы электроусилителя руля. В "спорте" ехать лучше, но не намного. Усилие на руле выше, но "прозрачности" все равно нет. Реакции моментальные, но не точные — корректировать траекторию в скоростных виражах приходится быстрыми импульсными движениями. Но при этом в виражах BMW Z4 никак не медленнее, чем Speedster. Во-первых, силовой агрегат здесь полностью оправдывает это определение: он действительно силовой. Тяга "на низах" мощная, а после 3000 об/мин нажатие на педаль газа мгновенно вызывает реактивный толчок на любой передаче! Шасси здесь, что ни говори, отменное. Шины мертвой хваткой цепляются за асфальт, геометрия подвесок позволяет родстеру с легкостью следовать за рулем и охотно заныривать в скоростные виражи. Постепенно к реакциям машины привыкаешь, и досаждает разве что необходимость в левом повороте упираться коленом в дверную ручку. Тормоза великолепны. Усилие на педали и ее ход подобраны так, что позволяют легко оттормаживаться как раз на грани блокировки — то есть ты выжимаешь из машины максимум замедления без включения АБС! А как настроена "драйверская" электроника... Система стабилизации DSC пресекает скольжения ненавязчиво, но властно и уверенно. Вопреки всем автоспортивным канонам, на BMW Z4 можно смело давить на газ или подтормаживать в повороте — компьютер моментально уберет излишек тяги или пересчитает необходимый баланс тормозных сил на каждом колесе. При этом однократное нажатие на кнопку DSC не отключает систему стабилизации, как обычно, а задействует DTC — Dynamic Traction Control. Как говорят баварцы, это некая компенсация за отсутствие на Z4 самоблокирующегося дифференциала — активация DTC допускает некоторую "контролируемую" пробуксовку ведущих колес. Но при развитии заноса электроника немедленно "просыпается" и одергивает драйвера. Не рассчитан "асфальтовый" родстер на раллийные приемы езды! У версии Sport очень жесткая подвеска. Басовитый звук рядной "шестерки" наполняет салон — даже открытый, со сложенной крышей. Будь голос мотора еще немного громче, можно было назвать его назойливым... Поездка в "комфортной" версии вызывает более приятные эмоции. На 16-дюймовых колесах вместо 17-дюймовых, без кнопки "sport". На повороты руля родстер реагирует спокойнее, звук выхлопа не столь агрессивен, подвеска заметно мягче "проглатывает" неровности. Такой автомобиль более предсказуем и понятен! Возможно, изъяны в повадках "спортивного" родстера во многом объясняются именно другими колесами. Например, на продольных волнах асфальта руль машины со "спортивной" подвеской начинает уводить в сторону наклона — так бывает, когда из-за установки колес с иным вылетом изменяется так называемое плечо обкатки управляемых колес. А "комфортный" родстер на том же уклоне спокойно едет прямо, не реагируя на профиль дороги. А BMW Z4 3.0i Comfort вряд ли медленнее "спортивной" версии. Кстати, несмотря на "быстрый" реечный рулевой механизм с весьма низким передаточным отношением (14,2), руль на Z4 от упора до упора совершает более трех оборотов. За счет этого передние колеса поворачиваются на очень большой угол. Диаметр разворота, соответственно, у родстера меньше десяти метров — маневренность отменная!
http://cruelauto.org/

вторник, 24 июля 2007 г.

BMW X 5 2007



















































Цены на М3


Российские представительство BMW объявило цены на новую модель М3, официальная презентация которой состоится в сентябре во Франкфурте. BMW M3 с мотором V8 объемом 4,0 л. (420 л.с.) будет стоить у нас 71 900 евро или 2 516 500 руб. (если перевести эту сумму на более привычные доллары, то получится почти $99 000). Заказы на M3 начнут принимать уже в августе этого года, а первые машины поступят осенью.

суббота, 14 июля 2007 г.

BMW M3 в России

Компания BMW объявила российские цены на купе M3. Прием заказов на этот автомобиль начнется в августе текущего года, а первые машины поступят к владельцам осенью. Цены на BMW M3 начинаются от 71 тысячи 900 евро (2 516 500 рублей).
BMW M3 оснащается четырехлитровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 420 лошадиных сил, который агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач. До "сотни" такое купе разгоняется за 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час. Напомним, что М3 также планируется выпускать в версиях с кузовом "седан" и "купе-кабриолет". Кроме того, несколько позже для этой модели качестве опции будет предлагаться новая семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями (аналог DSG концерна VW) - M DCT.
Источник: www.auto.lenta.ru

пятница, 13 июля 2007 г.

BMW X3 серии

BMW X3 - кроссовер, базирующийся на агрегатах третьего баварского семейства, динамичный и разносторонний автомобиль. X3 сочетает характерные пропорции спортивно-активного автомобиля с классическими и новыми элементами дизайна BMW. BMW расширяет успешное семейство моделей с индексом Х: новый BMW X3 сочетает в себе динамичность типичного BMW с широким спектром применения спортивно-активного автомобиля (Sports Activity Vehicle — SAV). Впервые BMW в лице X3 предлагает на рынке SAV премиум-класса, который находится в категории ниже Х5 и способен покорять все дороги мира с хорошим и плохим покрытием. Премьера BMW X3 состоялась на Международной автомобильной выставке (IAA), которая проходила в сентябре 2003 года во Франкфурте. Предвестником модели стал прототип xActivity, показанный еще зимой в Детройте. Современный язык форм с чередующимися вогнутыми и выпуклыми поверхностями придает X3 свежий внешний вид. Его самостоятельность в модельной гамме BMW подчеркивают многочисленные характерные детали, например интерпретированный по-новому изгиб Хофмайстера задних боковых стекол внезапно вздымающаяся вверх,, новая форма «ноздрей» или фары и задние фонари, будто сложеные из осколков. Большая колесная база и короткие свесы, а также спадающая назад линия крыши подчеркивают динамичность даже неподвижного спортивно-активного автомобиля. Эффектно расширенные колесные арки и яркая передняя часть придают новичку крепкий характер и подчеркивают то, что этот автомобиль будет уверенно себя чувствовать в любых ситуациях. И все же приоритетно для Х3 отточенное поведение на дорогах с твердым покрытием, а внедорожные качества — лишь приятное дополнение. Новый полноприводный «баварец» получил шестицилиндровые моторы: 2,5-литровый, развивающий 184 л.с. и 3,0-литровый, обеспечивающие динамичное движение автомобиля. При мощности 170 кВт (231 л.с.) X3 3.0i развивает 210 км/ч, а при опциональной скоростной настройке (предлагается вместе со спортивным комплектом) он разгоняется до 224 км/ч. Любителей особенно высокого крутящего момента порадует X3 3.0d. Недавно модернизированный рядный шестицилиндровый турбодизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском Common Rail второго поколения развивает у X3 150 кВт (204 л.с.), а максимальный крутящий момент составляет впечатляющие 410 Нм. Он также позволяет разгоняться до максимальной скорости 210 км/ч, а при скоростной настройке даже до 218 км/ч. Оба варианта двигателей агрегатируются в базовой комплектации с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач, а по желанию с пятиступенчатым «автоматом» Steptronic. В дальнейшем будут предложены и другие варианты двигателей. Особым отличием X3 является совершенно новая интеллектуальная система полного привода xDrive, которая устанавливает новые масштабы в области динамичности полноприводных моделей. xDrive обеспечивает бесступенчатое и плавное распределение момента между передними и задними колесами. Система сразу же распознает, когда необходимо изменение распределения момента, и реагирует в течение очень короткого промежутка времени. При движении по дорогам система, как правило, реагирует еще до потери сцепления колеса с опорной поверхностью. Тем самым xDrive, например, может при динамичном прохождении поворотов в любой момент направить необходимый момент на соответствующую ось и значительно сокращает опасность появления эффектов недостаточной или избыточной поворачиваемости. На дороге xDrive обеспечивает тем самым ощутимый выигрыш в динамичности, удовольствии от поездки и одновременно в безопасности. Такая система регулировки ходовой части, как DSC, включается в работу значительно позднее по сравнению с автомобилями с обычным полным приводом. Кроме того, xDrive обеспечивает лучшую проходимость на плохих дорогах или скользкой поверхности, так как усилие в кратчайшее время направляется на колеса с лучшим коэффициентом сцепления, если одному из колес грозит пробуксовка и тем самым потеря сцепления с опорной поверхностью. Интерьер куда более каноничен, чем внешность автомобиля, — здесь все в меру спокойно. Салон Х-третьего очень близок по дизайнерским решениям к модели Z4 — такие же деления форм и цветов. Традиционной для «семерки» и новоиспеченной «пятерки» гордо возвышающейся надстройки центральной консоли здесь нет, и предлагаемый в качестве опции цветной монитор навигационной системы скромно появляется из недр при нажатии соответствующей кнопки. Благодаря характерно высокой посадке водитель и пассажиры прекрасно видят не только окрестности, но и современный и просторный салон. Широкий выбор как классических, так и по-спортивному современных материалов и цветов обеспечивает самые разнообразные возможности индивидуального оформления салона. В кокпите оба типичных для BMW круглых прибора объединены под одним элегантным козырьком. Много места и за широко открывающейся дверью багажника, где можно разместить спортивный инвентарь, например, горные велосипеды. Многочисленные отсеки и ниши подчеркивают высокую функциональность X3. А если кто-то хочет взять с собой большой спортивный инвентарь, безопасность в поездке ему обеспечит уникальная система контроля устойчивости прицепа. Эта функция, расширяющая возможности системы DSC, также предлагается в базовой комплектации, как и автоматическая система ограничения скорости спуска со склонов HDC (Hill Descent Control), которая уверенно работает и при движении на рыхлых поверхностях. Разработчики X3 подошли с высокими мерками к системам обеспечения активной и пассивной безопасности. Успешный конструкционный принцип SAV BMW — проведенные через масляный картер валы привода передних колес — обеспечивает X3 очень низкий центр тяжести и способствует тем самым сокращению боковых кренов. xDrive с интеллектуальным распределением момента заботится о том, чтобы X3 даже при быстром прохождении поворотов оставался очень устойчивым. В результате до критических ситуаций дело зачастую вообще не доходит. А уж если такое все же произойдет, тогда устойчивость сохранит серийно устанавливаемая система DSC. Новый BMW X3 поступит в продажу в начале 2004 года в Европе и Северной Америке. Одновременно с этими рынками, X3 появятся и в России.

BMW M5

BMW M5 - супермощное и высокоскоростное исполнение серии 5. Все началось с идеи построить экстраординарный спортивный автомобиль. В конце семидесятых годов был разработан легендарный BMW M1, 277-сильная машина с шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 литра и четырьмя клапанами на цилиндр. В восьмидесятые годы BMW перевела эту концепцию в серийное производство - так родился M5. В то время компания BMW Motorsport GmbH была еще независимой и для желающих специалисты из Гархинга "заряжали" серийные седаны BMW пятой серии более мощными двигателями, дорабатывая при этом подвеску и тормоза. Так появлялись на свет редкие тогда автомобили BMW 533i и 535i. Одним из таких автомобилей был М535i 1979-1980 годов, имевший 218-сильный 6-цилиндровый двигатель 735i объемом 3,5 л. Примерно такой же двигатель (М30 объемом 3,4 л, но также в 218 л.с.) появился в 1984 г. под капотом стандартной "пятерки" Е28 535i, поэтому эксклюзивность временно пропала. Но в этом же году состоялся дебют спортивной модели М5 на базе той же "пятерки" Е28, оборудованной модифицированным двигателем от легендарной М1 - R6 с 4 клапанами на цилиндр и рабочим объемом 3453 см3 - 286 л.с. при 6500 об/мин и 340 Н-м при 4500 об/мин, что в то время являлось одним из самых высоких результатов для двигателей обычных легковых автомобилей. Максимальная скорость достигала 245 км/ч. На скоростных моделях М5 появились конструкции интегрального типа с развитыми спойлерами и окрашенные под цвет кузова. Это и был первый BMW M5 - седан бизнес-класса с сердцем суперкара, выпуск которого, до снятия с производства в 1987 г., составил 2241 экземпляров. С 1985 года ABS - стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях. Большинство 535 моделей (кроме оснащенных АКПП) имеют антипробуксовучную систему (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 0,25. Топ-модель седана М5 с двигателем рабочим объемом 3,5 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей "прокатить с ветерком". Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость компания ограничила 250 км/ч). В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия М5. "Эмки" отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой жесткой подвески и форсированных двигателей. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов. В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i 24V, 525i 24V с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило снимать по 150 и 192 л.с. С октября 1992 года в продажу поступили универсалы М5 Touring, оборудованные той же 340-сильной рядной "шестеркой". Однако в 1995 году, вместе с прекращением выпуска "пятерки" с кузовом Е34, перестали собирать и BMW M5. Выпуск с 1988 по 1995 год составил 12254 автомобиля. Пауза длилась более трех лет. И вот, наконец, осенью 1998 года отделение "Motorsport GmbH", впервые отступив от шестицилиндровых традиций, наконец явило миру самый мощный седан 5-й серии с кузовом Е39 и V-образной "восьмеркой" в 400 л.с. - собственной тюнинговой версии автомобиля 540i. Так что славная история "эм-пятых" нашла достойное продолжение - ведь впервые на серийной модели БМВ мощность двигателя составила 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 - 5,3 с до 100 км/ч. На этой М5 установлен форсированный 4,9-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом. Он оборудован системой Double-VANOS (которая в зависимости от оборотов и нагрузки мотора плавно изменяет не только впускные, но и выпускные фазы) и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Однако, здесь не просто увеличили рабочий объем цилиндров с 4,4 до 4,9 л и форсировали двигатель по степени сжатия до 11,0. Это потребовало применить масляное охлаждение кованых поршней струйками масла из специальных распылителей, кованые усиленные коленвал и шатуны, специальные трехслойные полностью металлические прокладки головок блока. Серьезно доработана система охлаждения - оптимизированы каналы в блоке и головках, а насос способен при максимальных оборотах двигателя прокачивать через систему 380 литров жидкости в минуту. А главная техническая изюминка этого мотора - система смазки с сухим картером, в которой используются один нагнетающий и два откачивающих маслонасоса. Но в отличие от подобных систем смазки на других суперкарах (например, на Porsche 911), здесь применено... электронное управление откачивающими маслонасосами! При больших боковых ускорениях (а M5 способна развивать на сухом асфальте боковую перегрузку в 1,2g!) по сигналу от датчиков системы DSC срабатывают электромагнитные клапаны, и откачивающие насосы начинают забирать масло с внешних сторон картера, куда масло может отхлынуть под действием сил инерции. Система выпуска - с двумя нейтрализаторами, в которых носителями каталитического слоя служат не керамические соты, как обычно, а металлические. А сразу после нейтрализаторов потоки выхлопных газов от обоих рядов цилиндров сообщаются между собой - это оптимизирует давление в системе выпуска и повышает крутящий момент на низких оборотах. Коробка передач только 6-ступенчатая механика, также почти стандартная - здесь стоят лишь усиленное сцепление, главная пара "покороче" и задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой. Все это вместе с шинами (спереди 245/40 ZR18 и 275/35 ZR18 сзади) отменно подобраны для того, чтобы помогать водителю управляться с мощным мотором даже при отключенной системе DSC, которая вместе с другими системами активной безопасности входит в стандартное оснащение, как и на стандартных "пятерках". А уж с электроникой и вовсе проблем быть не должно - она и от заноса, вызванного избытком тяги, застрахует, и при превышении скорости в вираже поможет, "заправив" автомобиль в поворот... Кузов стандартный - баварцы утверждают, что его жесткости более чем достаточно даже для возросших динамических качеств М5. В алюминиевой передней подвеске появились укороченные на 15 мм пружины и амортизаторы с другими характеристиками. В задней подвеске изменений чуть больше - сюда поставили нижние рычаги от 540-го универсала, укороченные на 10 мм пружины и более жесткие амортизаторы, а часть резинометаллических шарниров заменили жесткими шаровыми соединениями. В настоящее время BMW проводит дорожные испытания модели нового поколения M5. Новая BMW M5 станет еще быстрее, так как в качестве силового агрегата предложен двигатель V10. До 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 4,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. От «гражданской» версии М5 отличается иным аэродинамическим обвесом, сдвоенным глушителем, спортивной подвеской и двигателем V10, в котором применены технологии Формулы-1. Его мощность составляет более 510 л.с. Дебют BMW M5 состоится в 2004 году.
http://cruelauto.org

четверг, 12 июля 2007 г.

BMW M3

BMW M3 - заряженная версия спортивного купе BMW 3 серии. Отменная динамика и отточенная спортивная управляемость объединяются в этом автомобиле с престижным и узнаваемым внешним видом и высокой надежностью. Кузов E30 сменил предыдущий ставший популярным кузов E21 малой третьей серии BMW в 1983 году. Поначалу E30 был в большей степени доработанным E21, нежели совершенно новым автомобилем и использовал в основном те же двигатели. Основные конструктивные изменения коснулись передней и задней подвесок и эргономики салона. Однако дизайнеры компании так хорошо поработали над внешним видом, что великолепные пропорции E30 до сих пор восхищают поклонников BMW, а стиль этой машины стал считаться классическим. В августе 1986-го поклонников марки порадовало появление модели М3 с инжекторным 200-сильным 6-цилиндровым 2,3-литровым двигателем. Хотя из-за обязательного каталитического нейтрализатора и вследствие повышенного сопротивления в выпускном тракте мощность оказалась на самом деле на 5 л.с. меньше. Внешне М3 отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15 и "развитые" бамперы и пороги. Значение разгонной динамики (6,8 с до сотни) надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары. Но "эмку" из вторых рук стоит брать очень осторожно, ибо любители "пришпоривать" в большинстве своем аккуратностью езды не отличаются (особенно у нас, в России). В середине 1987 года кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными черными (а впоследствии и окрашенными в цвет автомобиля), увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 года имеют гидроусилитель руля и гораздо более мягкую педаль акселератора. Модели BMW третьей серии в сентябре 1988 года прошли рестайлинг. На машины начали устанавливать новые фары. Модернизирована форма задка и задних фонарей. В обширной гамме двигателей появился новый инжекторный 100-сильный 1,6-литровый мотор, который не отличался ни топливной экономичностью, ни разгонной динамикой. Но жесткая подвеска и стрелка тахометра, прыгающая на полшкалы при нажатии на педаль акселератора, заставляли верить, что "316i"-брат М3, но очень уж маленький и слабенький. С этого же времени "эмку" начали выпускать в виде кабриолета. И только близко к концу производства E30 баварцы порадовали универсалом. Правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом, зато смотрелась машина просто великолепно. Другая редкая модификация - модель 325iX с полным приводом - позаимствовала трансмиссию с полноприводной "пятерки" в кузове Е34. Выпускались и дизельные модификации седана. Все двигатели, помимо механических 5-ступенчатых коробок передач, оснащали также 4-диапазонными автоматическими гидромеханическими трансмиссиями. Особого упоминания заслуживает модель 325iS, выпускавшаяся в 1989-90 годах. Машина комплектовалась специальными пластиковыми спойлерами, бамперами и порогами, подвеской от M3 и спортивным салоном. Конечно, самой замечательной машиной в 30-м кузове является M3 отделения Motorsport для участия в гонках FIA GT. Эта модель прошла множество модификаций и имела 3 эволюционных версии, дабы соответствовать изменяющимся требованиям FIA. Одновременно M3 была и в широкой продаже. Модель была потрясающе удачной, постоянно занимала верхние строки таблиц. Отдавая должное прекрасным качествам E30, стоит все же заметить, что для M3 Motorsport был вынужден сделать специальную подвеску, по конструкции аналогичную пятой серии (кузов E28). Поначалу младшие модели E30 использовали старый четырехцилиндровый двигатель M10, ставившийся еще на 2002 и E21. Затем M10 был снят с производства и заменен в 1987 году на M40 с новым инжектором и большей мощностью. Но настоящим чудом стало появление в 1989 году модификации M40 с кодом M42. Этот двигатель с двумя распредвалами и 24-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями M30, выжимая 140 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью. M42 продержался в производстве аж до 1996 года. Большинство старших моделей E30 (320i, 323i, 325i) использовали замечательный шестицилиндровый двигатель M20, деля его с "пятерками" тех же лет. В том числе выпускалась и экономичная модель 325e с низкооборотным 2.7-литровым M20/B27eta. Редкая Южноафриканская модель 333i использовала двигатель M30 "big six" с 5/6/7 серий. Также выпускались машины с дизельным двигателем M21 (6 цилиндров, 2.4 литра) с турбонаддувом и без. Производство купе М3 E30 было прекращено в 1990-м году в результате смены кузова 3-ей серии на E36. M3 - E36 Только в январе 1992-го были представлены двухдверные купе 320i, 325i и M3, а в сентябре того же года их оснастили новыми двигателями с управляемыми фазами газораспределения. M3 как-то уж очень резво раскрутили в рекламе дилеры, поэтому лучше воздержаться от покупки модели до 1994 года выпуска. Эту машину с развитыми порогами и бамперами подчас, как и тюнинговые версии, эксплуатировали неправильно. Зачастую, пока не стуканет двигатель, ее не показывали в фирменном сервисе, что совершенно необходимо делать с такими заряженными на спортивный манер автомобилями. Кстати, на M3 ставили и систему SMG (механическая 6-ступенчатая КП с гидравлическим переключением передач, что позволяло ездить как на автомате, так и с ручным переключением без педали сцепления). Покупку тюнинговых версий от знаменитой компании Alpha вообще нужно совершать только в присутствии высококвалифицированного специалиста. Только он сможет дать объективную оценку состоянию и степени износа подвески, двигателя и коробки передач. Кабриолет нового модельного ряда сменил старую модель только в марте 1993 года. В качестве опции к нему предлагают легкосъемный алюминиевый верх. M3 - E46 Семейство купе теперь возглавляет общепризнанный лидер среди машин этого класса М3. Внешние отличия автомобиля заключаются в ином переднем бампере-спойлере с увеличенным воздухозаборником, стильных вентиляционных решетках на боковинах передних крыльев и специальных хромированных легкосплавных колесах. В салоне - спортивные сиденья, "трехспицевое" рулевое колесо с обилием различных функциональных кнопок и модные ныне хромированные ободки круглых циферблатов на панели приборов. На 45 куб.см увеличен рабочий объем двигателя М3. Форсировка позволила довести мощность этого незаурядного мотора до 343 л.с. при 7900 об/мин. Мировая премьера кабриолета на шасси "тройки" состоялась в марте 2000 г. на Женевском автосалоне. Внешнее сходство кабриолета с купе очевидно, хотя машины имеют разные двери и задние крылья. Кабриолет имеет автоматически срабатываемые при опрокидывании дуги безопасности и складной мягкий верх, который укладывается в специальный объемный контейнер и может быть демонтирован. В холодное время года устанавливается жесткий верх, превращающий автомобиль в полноценное купе. С августа 2000 года BMW M3 в модификациях "купе" и "кабриолет" предлагается c секвентальной коробкой передач Sequential M gearbox второго поколения (SMG II). Это безмуфтовая механическая коробка передач, построенная по технологии "Формулы-1" и имеющая режим автоматического переключения передач. С новым BMW M3 CSL баварская компания возрождает традиции 70-х в постройке спортивных автомобилей. Взяв за основу М3 инженеры BMW заменили большинство элементов кузова на более легкие из алюминия и композитов. Самое выдающееся мероприятие в программе «диеты» М3 – это крыша, которая полностью изготовлена из карбона. Благодаря всем этим изменениям массу автомобиля удалось снизить на 110 кг – до 1. 385 килограмм. Производительность двигателя также подняли (со стандартных 343 до 360 л. с. ), и теперь на каждую «лошадь» под капотом автомобиля приходится 3,85 килограмм автомобиля. Повышение мощности достигнуто путем установки модернизированной системы выпуска и оптимизации фаз газораспределения. В разгоне до 100 км/ч М3 СSL выигрывает у своей «младшей сестры» М3 три десятых. Уже через 16,8 секунд автомобиль достигает скорости в 200 км/ч. А максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Однако, улучшение динамических показателей стало не только следствием уменьшения массы автомобиля и увеличения мощности двигателя, но и применением новой секвентальной 6-ступенчатой коробки передач Drivelogic. Кроме того, для того, чтобы М3 CSL однозначно выигрывал «светофорные гонки» на автомобиль поставили систему Launch-Control, подобную той, что применяется в Формуле-1. Естественно, были усилены и тормоза. Для того, чтобы автомобиль был более послушным, была увеличена колея автомобиля, путем установки более широких 19-дюймовых колес. В салоне царит спортивная простота. Никакого обогрева сидений или навигационной системы. Аудиосистема и кондиционер числятся в списке дополнительного оборудования. Зато владелец автомобиля получит роскошные спортивные сиденья и салон, которому баварцы постарались придать максимальное сходство с гоночным автомобилем. Еще один новый мотор разрабатывается BMW M-Power для «заряженных» версий нового поколения BMW 3-Series, которые появятся лишь 2006 году. Причем седан и купе серии "M" у новой "трешки" BMW будут носить разные имена – М3 и М4 соответственно. Однако мотор и там и там будет использоваться один и тот же. Это новейший двигатель V8, который будет обладать мощностью 400 лошадиных сил. Подобный мотор позволит автомобилям BMW составить очень серьезную конкуренцию новым «заряженным» версиям Audi A4 и Mercedes C-Class. Отметим, что используемый сейчас на BMW M3 шестицилиндровый мотор, считающийся одним из лучших двигателей в мире, может стать прототипом для создания нового поколения шестицилиндровых моторов марки BMW.
http://cruelauto.org/

среда, 11 июля 2007 г.

BMW M Coupe

BMW M Coupe - двухместное заднеприводное спортивное купе. Модель BMW M Coupe, появившаяся в конце 1998 года, создана на основе М roadster с жесткой металлической крышей и увеличенным багажником специально для особой категории заказчиков, требующих максимально острых ощущений от вождения и высочайшей динамики. Благодаря небольшой длине, идеальной развесовке, очень жесткой подвеске, настроенной на быструю езду, высоким сцепным качествам шин автомобиль способен изменять направление движения быстрее любого другого BMW. Автомобили этого типа отличаются компактными 2-местными кузовами длиной всего 4 м. Они на 100 кг легче аналогичных М3 с кузовом купе. Салон этой модели значительно отличается от интерьера его собратьев. При росте более 190 см от поездки лучше воздержаться. Иначе, даже отодвинув до предела сиденье и откинув спинку, придется поддерживать руль ногами. Дело усугубляется тем, что положение рулевой колонки не регулируется. Ковшеобразное сиденье обеспечивает великолепную боковую поддержку и отлично распределяет нагрузки. На серию М устанавливают механические 6-ступенчатые коробки передач. Под капотом этого автомобиля скрывается рядная "шестерка" рабочим объемом 3,2 л от модели BMW M3. Весной 2001 года этот автомобиль обрел обновленные силовые агрегаты рабочим объемом 3,25 л (от 321 до 325 л.с.). Как на моделях М3, и здесь стали серийными фирменные системы динамической стабилизации при движении DSC и контроля давления в шинах. В отличие от более умеренной версии этой машины — BMW Z3 Coupe, оснащенной 192-сильной рядной "шестеркой" объемом 2,8 л, — на M Coupe нет никаких "античайниковых" электронно-механических систем, предохраняющих от потери курсовой устойчивости, за исключением, конечно, АБС. А 25-процентная блокировка межколесного дифференциала (чего, кстати, нет на Z3 Coupe) предназначена в первую очередь для наиболее эффективного превращения крутящего момента в бешеный разгон. Это позволяет им считаться наиболее приемистыми машинами спортивного характера во всем семействе моделей BMW.

вторник, 10 июля 2007 г.

Новое детище от Lumma- BMW M6 CLR 600 S






































После нескольких экспериментов над расширением BMW M6, специалисты Lumma предложили менее экстремальный, но более практичный вариант внешнего тюнинга. Фирма предлагает новый передний и задний бамперы, пороги, спойлер на крышке багажника. Все это не только хорошо смотрится, но и улучшает аэродинамику автомобиля, сцену дополняют фирменные сборные диски диаметром от 20 до 21 дюйма и специально настроенная выхлопная система с большими сверкающими патрубками. Вы также можете заказать доработку двигателя автомобиля. Комплект от Lumma- может стать хорошей альтернативой особо популярным у нас обвесам Hamman, Ac Schnitzer или Hartge.

http://autoplay.ru/

воскресенье, 8 июля 2007 г.

BMW Z-4
















Двигатель 3.2 литра, украшенный гордой литерой М - источник беспредельной власти, выдающий 343 л.с. при 7900 об/мин и максимальный крутящий момент в 365 Нм при 4900 об/мин, которые и делают этот спортивный снаряд весом в 1480 кг особенным. Разгон до 100 км/ч за 5 секунд, сжигая положенные 20 литров на 100 км.
Машина все-таки рассчитана на невысоких водителей. Солнечные козырьки тут как всегда бесполезны, а когда закрываешь крышу, непременно чувствуешь себя танкистом.
Роскоши маленькому салону добавляют подсвечивающийся рычаг КПП, адаптивный тахометр, меняющий цветность шкалы доступных оборотов в зависимости от температуры двигателя, выезжающий из торпедо экран с навигацией и складную тряпичную крышу, но они тут обязательны. Крыша - для того, чтобы окунуться в драйв настолько, насколько это вообще возможно, а экран - скорее всего, для сбора пыли ;)

среда, 4 июля 2007 г.

Бизнес классика

ПАРТИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА Полноприводные седаны бизнес-класса совмещают высокие технологии и улучшенную проходимость с богатым имиджем. У кого это получается лучше всего? Встречайте: мощные и полноприводные Mercedes Е350 4Matic, BMW 530XiA и Infiniti M35. ЧТО ЕСТЬ ЧТО BMW 530XiAЦена € 72700Макс. мощность 258 л. с. при 6700 об./минМакс. момент 320 Нм при 2750 об./минРазгон 0–100 км/ч, 6,8 с Infiniti M35 AWDЦена от $ 78900Макс. мощность 280 л. с. при 6200 об./минМакс момент 363 Нм при 4800 об./минРазгон 0–100 км/ч, 7,1 с MB E350 4MaticЦена от € 71500Макс. мощность 272 л. с. при 6000 об./минМакс момент 350 Нм при 2400 об./минРазгон 0–100 км/ч, 7,1 с БЕЗОПАСНОСТЬ BMW 530XiA ***** Отмечен прочный кузов и достаточно высокая нагрузка на ноги водителя при лобовом столкновении. Фронтальный удар – 11 баллов из 18 (69%), боковой удар – 16 баллов из 18 (89%), всего 29 баллов. Защита ребенка (четыре звезды из пяти) – 42 балла (86%), защита пешеходов (одна звезда из четырех) – 2 балла (6%). INFINITI M35 AWD ***** Американский институт дорожной безопасности (IIHS) провел серию испытаний Infiniti M35, который понравился специалистам IIHS и в боковых, и в лобовых тестах. В базовой комплектации седан укомплектован боковыми подушками безопасности, которые отлично защищают голову и туловище передних пассажиров. MERCEDES-BENZ E350 4Matic ***** Отмечается исключительно прочный кузов, сохраняющий геометрию салона при ударе. Фронтальный удар – 13 баллов из 18 (81%), боковой удар – 18 баллов (100%), всего 33 балла. Защита ребенка отмечена как хорошая, защита пешеходов (одна звезда из четырех) – 4 балла (11%). Эта тройка машин начинена разумным максимумом того, что может потенциально пригодиться всегда спешащему и отчаянно любящему порулить успешному главе фирмы, еще не состарившемуся до персонального водителя. В стандартном варианте трехъобъемный кузов и четыре двери уже дают пропуск в мир серьезного бизнеса, где каждого встречают не только по толщине инвестиционного портфеля, но и по одежке. А четыре ведущих колеса добавляют портрету бизнесмена живых черт. Значит, он не просто банкомат ходячий, раз все же мечтал о трехсотсильной вездеходной игрушке! Каждая из марок имеет давних и четких приверженцев, способных в считанные минуты выложить вам все преимущества и недостатки конкурентов. И изначально всех троих роднит задний привод. Следовательно, в основе управления – впитанные с молоком матери и запахом протекающего тосола «классические» навыки. Учитывая, что недостатка в мощности нет, мы привлекли нашего первого тест-пилота и гонщика FIA GT Алексея Васильева, которому не составило труда полностью реализовать немалый крутящий момент на скользком покрытии. А заодно нащупать разницу в тонкостях раздачи ньютон-метров по осям в зависимости от особенностей каждого автомобиля. БУКОВКА «А» в обозначении XiA означает автоматическую коробку передач ДвигательТип бензиновый R6Рабочий объем, см3 2996Макс. мощность, л. с. при об./мин 272/6700Макс. момент, Нм при об./мин 320/2750ДинамикаМаксимальная скорость, км/ч 250Разгон 0–100 км/ч, с 6,8Общие данныеРасход топлива (EU), л/100 км 6,8–11,6Объем топливного бака, л 70Колесная база, мм 2890Длина, мм 4970Ширина, мм 1845Высота, мм 1490Диаметр разворота, м 11,9Клиренс, см 12Масса снаряж./полн., кг 1635/2215Цена, € 72 700 МОМЕНТ к передним колесам подключается незаметно. Лишь дуга траектории слегка «разогнется», и никаких рывков ВЫВЕРНУТЫЕ колеса позволяют без особого труда «облизать» передним колесом воображаемый центр поворота РОКОТ баварского двигателя ласкает уши не меньше сочных басов аудиоцентра. Вам остается лишь вообразить себя дирижером оркестра из того и другого КОНЬ ВОРОНОЙ Две передние прорези черного баварского 530ХiA (последняя буква обозначает автоматическую трансмиссию) – прямо ноздри породистого скакуна. Нервно натянутыми вожжами руля водитель BMW буквально ощупывает каждый миллиметр дороги. Как леска мормышки, чующая даже рыбью мелочь на другом своем конце, информативность управления – на непререкаемой высоте. Малейшие отклонения баранки вызывают ответные реакции по курсу. Чувствуется авиационная терминология? Так и есть! К ощущению полета BMW ближе всех. Еще и благодаря проецируемому на лобовое стекло спидометру, и потому что из поколения в поколение эти машины загадочным образом умеют маскировать истинную скорость. Вот так, еще не успев устроиться за рулем, с места – в карьер. И только потом щелчок ремня, и разглядывания, какие там кнопки-лампочки. Удобно? Очень. Быстро? Вроде не слишком. А по приборам? По приборам уже многовато. Останавливаемся, переводим дух. И осматриваемся более внимательно. Алексею, например, уже есть что сказать: «Регулировок водительского сиденья здесь даже больше, чем кажется нужным. Помимо стандартных «вверх-вниз» и «вперед-назад» меняется изгиб самой спинки, и все это совершается в широком диапазоне. В этой машине идеальная, лучшая посадка. А вот руль слишком толст. Прямо «колбаса» какая-то. Пальцев с трудом хватает. Проекция приборов на лобовом стекле для меня расположена низковато. Но привыкнуть можно, как и к наклонной панельке управления стеклоподъемниками. Расходомер на BMW – вещь традиционная и раздражающе бесполезная. Стоит хоть немного утопить педаль газа – стрелка надолго уезжает за максимальные 30 литров на сотню. Мне не нравится жесткая подвеска, отказывающаяся проглатывать мелкие неровности. Похоже, здесь просто слишком жесткие задние пружины. Реакция от неровностей на руле очень заметна. Зато у нее хороший обзор: передняя стойка ближе к водителю, чем у конкурентов, и видимость лучше. А остро настроенное шасси позволяет на больших углах руля легко вращать машину «вокруг» переднего колеса. При том, что у BMW среди тестируемых самый маленький по объему мотор, характеристики его позволяют снимать мощность в широком диапазоне, и возникает ощущение большего двигателя». От себя же заметим, что даже на порядком изношенной резине баварский седан остается подконтрольным и зажигательно притягивающим. Жесткость его подвески обернулась заметным преобладанием спортивных качеств. Что, собственно говоря, и ожидалось от олицетворения полуавтомобиля-полусамолета. Воплощение баварского технического гения – система xDrive, подключающая передние колеса лишь при необходимости. Она обеспечивает очень легкую и понятную динамику поворота. Отмеченная Васильевым легкость при развороте вокруг переднего колеса – зримое тому подтверждение. Выросшее на заднеприводном шасси не одно поколение баварцев взяло за основу именно эту классическую концепцию, лишь дополнив ее «передним» приводом. Ровно настолько, сколько нужно. Потому и чертит так легко эта «черная бестия» «пятаки» один за другим, словно привязанная леской к невидимому центру. А может, просто на другом конце лески попалась на крючок золотая рыбка? «МГНОВЕННО ПОСЛУШНЫЙ» Infiniti, несмотря на легкий руль, отлично демонстрирует водителю, куда повернуты колеса СНОУБОРДИСТ! Пролетая над собственным автомобилем, не забудь закрыть люк во избежание попадания внутрь прилипшего снега. Или просто падения внутрь... ДвигательТип бензиновый V6Рабочий объем , см3 3498Макс. мощность , л. с. при об./мин 280/6200Макс. момент , Нм при об./мин 363/4800ДинамикаМаксимальная скорость , км/ч 230Разгон 0–100 км/ч, с 7.1Общие данныеРасход топлива (EU) , л/100 км 9,8–13,8Объем топливного бака , л 75Колесная база , мм 2900Длина , мм 4890Ширина , мм 1800Высота , мм 1510Диаметр разворота , м 12,2Клиренс см 12,5Масса снаряж./полн. , кг 1835Цена , $ 78 900 БРИГАДА СНОУБОРДИСТОВ поместится в салоне М35 легко. Их снаряды разместить не так просто, но в конце концов и им найдется место INFINITIЛИЗМ Infiniti и внешне выглядит самым оригинальным из троицы, а уж при сравнении салонов – и подавно. Алексей не смог сдержать удивления: «С первого взгляда панель приборов – как стойка бара. Опущенная верхняя часть дает ощущение простора перед глазами, но середина и консоль настолько перегружены, что возникает чувство зажатости, словно сидишь в кокпите «формулы». Вдобавок, подлокотник мешает правой руке при интенсивном рулении. Жаль, что он не убирается. Обзорность, как обычно, снижена толстой и далеко расположенной передней стойкой. Еще и с воздуховодом, который все время попадается на глаза. Центральный дисплей днем плохо виден. А свечения контрольных лампочек на горизонтальной части консоли днем не видно вовсе. Зато клавиши на руле очень удобны. Однократный щелчок – одна позиция меню. И думать не надо». При этом качество отделки салона заставляет забыть о некоторых неудобных мелочах. Тем более что сегодня мы настроены как следует покататься, а не хвастать редкостью сорта отделочной древесины. Infiniti оказался на удивление мягок и послушен. Те же самые дорожные кочки уже не так ощутимо проникают в салон, да и руль демпфирует большинство ударов судьбы, оставаясь при этом одновременно и легким, и чутким. Васильев не жалеет комплиментов: «Мотор отличный. Эластичный, подхват уверенный, хотя «расцветает» в ручном режиме довольно высоко. На движения рулем сразу реагирует. Зад машины достаточно легкий, сразу срывается, что сразу добавляет «изюма». ABS работает комфортно, не мешает. Мелкие сработки не вызывают ощущения удлинения тормозного пути. Все тихо и приятно, в ногу не «сучит». В сравнении с немецкими машинами это большое преимущество!» Безусловно, оттачивая характеристики подвески, конструкторы этого американского «японца» прежде всего добивались комфорта и еще раз комфорта. Вряд ли они рассчитывали на отечественные ухабы, но покоряет их М35 так, будто для них и создана. И, тем не менее, создателям удалось сохранить вполне «прозрачный» руль и изрядную долю адреналина в поведении при отключенной системе стабилизации. Если же довериться электронной «удавке», выяснится, что полноприводный М35 раньше других начинает выпрямлять траекторию, и, чуть что, убирает обороты мотора до минимума. Зато система полного привода ATTESA E-TS, опять же тяготеющая к обычной «классике» и приводящая постоянно только задние колеса, так мягко и интеллигентно добавляет «момента» вперед, что понимаешь это, только осознав, какое же скользкое покрытие под колесами. Это тонкий мир, сотканный из удовольствия управлением, комфорта удобного спортивного костюма, и скорости, скорости, скорости. М35 – как пристегнутая к ногам монолыжа, готовая следовать вашим желаниям и везти куда угодно, лишь бы только обладатель вовремя подправлял траекторию. Но нас удивил шум мотора на «верхах». А ведь для Infiniti класса М это еще не самый мощный двигатель... И моторчики регулировки сидений поют свою неожиданно громкую и долгую песню. Долгую, потому что прежде чем устроиться удобно за рулем, рослому человеку придется порядочно поколдовать с посадкой. Но даже после этого «биммерского» удобства почувствовать не удастся. А еще всяк входящий в это царство уюта обязан перешагнуть высокий порог с красиво светящейся бледным светом надписью Infiniti. И шепотом прочитать это слово пару раз. Как молитву... НА СБРОС ГАЗА «Мерседес» отвечает едва различимым повиливанием задней части. В этой дисциплине от классической школы заноса осталось немного ВЫВЕРНУВ КОЛЕСА, Mercedes не спешит поворачивать. Инерция берет свое. Сброс и добавление тяги мало влияют на его траекторию. Настоящий мужик – раз решил, то навсегда! ДвигательТип бензиновый V6Рабочий объем, см3 3498Макс. мощность, л. с. при об./мин 272/6000Макс. момент, Нм при об./мин 350/2400ДинамикаМаксимальная скорость, км/ч 250Разгон 0–100 км/ч, с 7,1Общие данныеРасход топлива (EU), л/100 км 8–14,5Объем топливного бака, л 80Колесная база, мм 2855Длина, мм 4850Ширина, мм 1820Высота, мм 1485Диаметр разворота, м 11,4Клиренс, см 16Масса снаряж./полн., кг 1750/2310Цена, € от 61 800 НЕОТКЛЮЧАЕМЫЕ передние колеса делают полноприводный Е-класс завидным «проходимцем». С таким – хоть на охоту ВЫШЕ ТОЛЬКО... Мы любим звезды. Всякие. На островерхих башнях и в небе над ними. На погонах офицеров и на их груди. Но к трехлучевым на капоте «Мерседеса» – любовь особая. С водительского же места этот неизменный атрибут самой древней автомобильной марки – еще и удобный прицел, в который грех не загнать конкурента из соседнего ряда. Эдакое железное перекрестие времен Второй мировой, когда все просто и по-честному. Догнал самолет противника, поймал на смертельную ниточку, нащупал гашетку пальцем, и как говаривал известный ас Покрышкин: «Жманул, и тама...». Вот так же, все по-честному у «Мерседеса». В отличие от конкурентов – реальный полный привод. Постоянно-железный. Дифференциально-несимметричный. 60% момента назад, 40% – вперед. Вполне достаточно, чтобы вытащить машину из любого заноса. Или вернее, сделать так, чтобы она в занос не пошла. Алексей Васильев находит в этой машине свои достоинства и недостатки: «ESP-то не отключается! Да и мотор начинает по-настоящему «ехать» только с 4000 оборотов. По сравнению с остальными машинами он менее интересен в управлении. Непонятно, в каком положении находятся колеса – маловато обратной информации. Руль повернут уже более чем на 45 градусов, а передняя часть продолжает ехать прямо, и машина не поворачивает. И остроты рулю не хватает. Нет ощущения, что можно довернуть при помощи добавления газа. Хоть на набор, хоть на сброс тяги почти не реагирует – едет себе по диагонали все равно. Для спортивной езды и тонкого чутья машины – это плохо. «Мерседес» воспринимается более массивным автомобилем, нежели оба конкурента. Его ABS работает намного жестче и ступенчатее – длинными жесткими ударами. От этого кажется, что временами перестает тормозить вообще, и еще ослабляется информативность руля». Надо отдать должное подвеске Mercedes-Benz. Ни один ухаб не способен потрясти «немца», как и ударить рулем по рукам за пропущенную под колесом кочку. И еще, конечно, Е350 тих, как и подобает настоящему немецкому седану этого класса. И максимально вездеходен, хотя и не создан для больших грязей. Переусердствовать в покорении пространства, конечно, можно, но это будет уже откровенное бездорожье. Не обращая внимание на такие изъяны, как недостаток места между сиденьем и обивкой двери и, ставшую уже привычной, развернутую ось рулевой колонки, радостно отмечаем, что в заботе о нашей безопасности система Pre-safe, а точнее, ее часть – преднатяжитель ремня, несколько раз отреагировала на эффектные заносы, прихватив своих мучителей ремнями к спинкам со всей положенной жесткостью. «Мерседес» основателен. Всей своей сутью простоват и немного старомоден. Дольше всех сохранил выступающий фирменный знак и дольше многих – межосевой дифференциал. А вокруг – там и здесь, даже на спорткарах сверхбыстрая электроника, да такой вроде бы непостоянный, частично подключаемый передний мост. Наверняка вскоре придется сдаться и Mercedes-Benz, появится и у него вискомуфта или муфта Haldex. Вопрос времени. Вон, нету же привычного прицела на А и В классах. Пульс электронных сетей учащается, и век честного железа уходит. Так и хочется сказать – держись, старина! КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ? ВЗГЛЯД ИЗНУТРИНИКИТА РОЗАНОВ INFINITI M35 Первый показ – 2006 г. Дизайн под руководством Широ Накамуры (Shiro Nakamura). MERCEDES-BENZ E350 4MATIC Первый показ – 2006 г. Дизайн под руководством Петера Пфейфера (Peter Pfeifer). BMW 530Xi Первый показ – 2003 г. Дизайн под руководством Адриана Ван Хойдонка (Adrian Van Hooydonck). СНАРУЖИ Нередко их называют «спортивно ориентированными седанами», причем решаются на такие оценки с одинаковой смелостью как производители, так и владельцы. Что движет ими? Понятно, полный привод, но его внешние признаки можно изучить лишь снизу (на «брюхе»), да сзади, на крышке багажника. Но если приглядеться повнимательнее, то убедить себя в спортивности этих четырехдверных седанов можно и посмотрев повнимательнее на их облик. Признаков бренда спортивная харизма не затронула, и фирменные «грили» облицовок радиатора не сплюснуты аэродинамикой и не выкрашены в красный цвет по воле стилиста-фанатика. Однако Mercedes снабжен раздельной «четырехглазой» оптикой, что априори заявляет о скоростных возможностях, дарованных лихим водителям. Кроме того, на бампере различимы украшения, в которые стилизованы функциональные детали аэродинамического обвеса McLaren F1. Плюс две полосочки возле противотуманных овалов. BMW не требуется никаких аналогов. Все самодостаточно: грозно насупленные «брови-габариты», трепещущие от дыхания «ноздри», дополнительный «этаж» воздухозаборника – все даже красиво. Японский седан с «лица» – сама инфантильность. Во взгляде какое-то неспортивное удивление, а в блестящих накладочках по низу и по верху облицовки проступает и вовсе какое-то обывательское благополучие. Сбоку дело Бэнгла живет и побеждает с особой убедительностью и днем, и, благодаря фантастической оптике, даже ночью. Силуэты всей троицы по части спорта и динамики – средней выразительности. Хотя опять же, если посмотреть по отдельности: BMW – красив, а Infiniti – солиден и динамичен. Сзади от спортивной харизмы практически не остается следа. В особенности, при взгляде на перемудренную форму фонарей Infiniti можно задуматься лишь об их стоимости. ВНУТРИ Как это нередко случается, внутри дизайн раскрывает суть автомобилей доходчивей. Одного взгляда достаточно, чтобы остудить пыл доморощенного Шумахера, погрузить в комфортное кресло «руководителя» и заставить без визга покрышек тронуться с места. Стиль – успокоительное. Мягкие волны верхней крышки, накрывающей дисплей I-drive и приборы BMW, или почти домашняя полочка Infiniti, на которой с японской непосредственностью (по отношению к мировому автомобильному дизайну) расставлены кнопочки и ручечки. Хорошо! Mercedes – какой-то реликт в сравнении с этой психоделикой. Но от этого плохо не выглядит. Он просто иной: рассудительный и безупречный, и этим, да простят меня фаны трехлучевой звезды, напоминает мой Golf... Материалы отделки хороши все и любые: и пластик, и дерево, и пленка ПВХ, и кожа. Архитектура панелей приборов классически Т-образна и очень взвешена, а ее части спропорционированы. Доминанта центральной консоли перенесена вверх у всех, кроме MB, а рули, кроме BMW, – солидно четырехспицевы и утыканы кнопками, словно калорийные булки изюмом. РЕЗЮМЕ Это как раз тот случай, когда имидж – все. Поэтому выбор, скорее всего, определят цена и сложившиеся предпочтения целевой аудитории. А она здесь не столь консервативна, как в классе выше... РЕЗЮМЕ Не обращая внимания на «упакованность» наших подопытных, отметим лишь самые выдающиеся опции и уделим внимание тому, ради чего проводился этот тест – ездовым качествам. С точки зрения активного и продвинутого «драйвера» наивысшей оценки заслуживает BMW, как автомобиль, откликающийся на любое движение водителя и не таящий от него ни одного своего малейшего намерения. За это мы простим ему и менее комфортную подвеску и кажущийся менее дорогим салон. Следом идет неожиданно послушный и удобный Infiniti, покоривший нас сочетанием комфорта и «драйва», а заодно и красивыми картинками с видеокамеры заднего обзора. Mercedes-Benz, в представлении спортивно настроенных представителей сильной половины человечества, больше подходит для езды сзади, хотя, при известном навыке, и его легко замаскировать поднятым им самим же снежным бураном. Его полноприводная трансмиссия позволяет сравнить бизнес-седан с вездеходом, но в тонкостях управления проигрывает более современным, использующим электронных ассистентов системам. 1 МЕСТО BMW 530XiA+ Сверх-информативный руль и подвеска. Абсолютно прозрачное и безопасное управление- Жесткая подвеска. Материалы отделки салона 2 МЕСТО INFINITI M35 AWD+ Красивый салон, качественные материалы, комфорт подвески, отменная управляемость и богатая комплектация- Тесноватый салон, шумный двигатель, непривычная приборная панель, образующая странную «полку» 3 МЕСТО Mercedes-Benz E350+ «Непробиваемая» подвеска, наличие постоянного полного привода, просторный салон, отменная шумоизоляция- Малоинформативный руль и сложности управления при отключенной системе электронного контроля тяги Источник: Журнал "Автомобили"